国内波音738为啥不停飞

国内波音738为啥不停飞

中国率先停飞波音是“重大里程碑”，表明中国坚守航空安全的决心。过去中国航管一向跟随美国FAA的领导，现在则显示自己独立的立场。

首先，中国站在了航空安全与法制的制高点。

埃航空难后，中国率先宣布停飞波音737 MAX8。中国民航局发表声明说，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局要求国内航班2019年3月11日18时前暂停波音737-8型客机的商业运行，与此同时，民航局将联络美国联邦航空局和波音公司，在获得安全飞行确认后再发出恢复使用的通知。

中国声明有两个重点：一是宣告“对安全隐患零容忍”。这是航空的第一原则。中国声明站在安全这个制高点，打消了公众旅行的安全担忧，得到了全球各国航空公司和乘客的拥护与支持，引发全球停飞潮。二是提出了波音飞机的安全问题，要求波音给予的说法。埃塞空难是波音737 MAX8 5个月不到的第二次坠毁事故，两架新飞机，出厂都不到半年，就遭遇飞行安全事故。信息显示，两次空难有着相同的轨迹，暴露其飞机自身缺陷，其安全隐患公示于众。而且去年10月29日印尼狮航空难发生达5月之久，为何波音公司迟迟拿不出合理的高效的解决方案来？

中国率先停飞形成的全球停飞潮，压力排山倒海，拷问着波音乃至美国政府对航空安全的承诺，是否将人的生命放在第一位？波音迟迟不回应各国禁飞令+美国政府护“犊子”，导致了一场空前的信任危机。三天后，终于逼迫美国宣布停飞，证明中国提出“严控安全风险”的立场奏效。

其次，中国领头为公正调查埃塞空难提供了坚定支持。

前车之鉴，让埃塞心惊！

狮航是737MAX8最大的客户之一，狮航空难已过去5个月，波音公司一直耍赖，不肯赔偿狮航的损失，甚至至今也没有给所有遇难者家属一份满意的赔偿方案。今年1月，狮航坠机遇难者家属还前往美国众议院表达他们对“不公平赔偿”的不满。

狮航空难后，关于波音737MAX8机型的调查结果也陆续浮出水面，狮航最终不得不取消了后续所有飞机订单，而且向华盛顿州西雅图法院起诉波音公司！诉状称，狮航的飞机坠毁是由于波音安装在737MAX机型上的一套新的飞行控制系统失灵造成的。诉状还称，正是因为波音公司在其新的737MAX机型上安装了新的控制系统但却未告知飞行员，导致了狮航的坠机事件。

中国的行动可能让埃塞避免了狮航空难的困境，为公正调查事故原因，追索赔偿提供了坚定支持。基于对美国的不信任，为了保证调查的公正性，埃塞拒绝将失事飞机的黑匣子交给美国，而交给了第三方的法国。

第三，让航空巨头-波音承担的埃塞空难责任无可逃循。

中国声明彻底粉碎了波音公司的最后一丝侥幸。波音737MAX8飞机确实有问题，很严重的问题！初步调查显示，埃航空难和狮航空难如出一辙，都是传感器故障，然后快速坠毁！这让波音无话可说，也让质疑中国抢先停飞的美国媒体都闭上了嘴。

鉴于波音在狮航空难事故之后逃避责任的先例，中国声明坦诚波音737MAX8的安全隐患，堵住了波音脱责的退路，让其无法逃避埃塞空难之责任。

想想狮航空难事故调查的不透明，波音公司不仅脱责，而且不及时解决安全问题，毫无责任意识。空难发生后，波音只是修改了使用737MAX8飞机的手册，仅此而已，而没有对导致事故的关键-MCAS系统做任何改进。最糟糕的是，波音没有把飞机控制模型数据提交给模拟机厂家，让厂家修改模拟机程序，让航空公司所有飞行员可以通过模拟机训练避免类似事故发生！

中国领头的全球停飞潮给了波音这个航空巨头迎头一击，使之成为众矢之的。加上埃塞将失事飞机的黑匣子交给第三方，也是要堵截波音脱责之路。

法国民航事故调查分析局今天表示，其专家已从波音737MAX8客机的黑匣子里下载了相关数据，并已转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。还说，将继续分析飞行数据记录仪的数据。相信事故真相很快将大白于天下。

店大欺客的结果。

大家都知道法国的空客和美国的波音几乎垄断了全球的干线飞机市场，其他如俄罗斯的以及我们的飞机市场份额非常小或者就是一些短途的支线机型。埃塞俄比亚作为一个小国更没有太多的选择余地，所以和“波音”超过60年的合作就显得很正常。但这次重大空难却就是波音这样巨头企业的产品，虽然人命关天，但是埃塞俄比亚却不能最大限度的维护自己的权益。

这时中国在全球第一个站出来了全面禁飞事故机型，也就是说有大国间接的表示你波音的飞机有问题要对事故负全部责任。更重要的是，最后全球各国包括埃塞俄比亚也禁飞了事故机型，而美国从政府到媒体似乎都还充满阴谋论的说中国禁飞波音事故机型不是出于安全考虑而是可能是出于贸易摩擦的报复。

可见美国从上到下的傲慢与偏见，若埃塞俄比亚独自面对这种情况，能争取到的合法权益可想而知的。埃塞俄比亚发生空难，但他们却没首先禁飞也是有这样的原因考虑的。

所以，埃航感谢中国是真诚的。埃塞人估计看到有国际支持，做事也大胆了，取到的黑匣子没有交给波音来提取信息，而是送给了波音的死对头法国人来提取。那么法国人肯定热心干这个活，估计都不带收费的。

如果没有我国国家率先站出来实施波音738-8型号客机的停飞禁令，或许就没有四十多个国家宣布停飞相关机型，美国也不会给埃塞俄比亚当局查明真相的机会。

在埃航客机失事之后，很多人并没有想到问题可能出在飞机本身，而是质疑埃塞俄比亚航空公司的飞行员，因为在很多国家眼里，埃塞俄比亚就是一个非洲小国，认为他们的飞行员没有足够的技术和经验去驾驶波音公司生产的世界上最先进的客机。

在埃航失事之初，美国政府在没有查明空难原因的情况下直接发表声明称波音公司生产的客机不存在任何安全隐患。如果没有人出来质疑波音公司，那么美国政府就会将这次空难大事化小小事化了，就跟四个月前的印尼狮航客机失事一样，随便找个借口来敷衍，狮航遇难者家属到现在还没有得到一份满意的赔偿方案。在这种情况下，美国也不能给埃塞俄比亚政府一个公道，全球所有的相关机型也还在天上飞，美国依旧赚着他的大钱。

我们国家能第一个站出来宣布停飞禁令，不只是为了针对美国，而是高度重视公民的生命安全。交通安全与生命安全息息相关，而航空安全又是交通安全的重中之重。也正是因为我们对波音公司生产客机的质疑，才有了全世界多国对美国政府和波音公司的拷问，埃航失事原因的调查也被提上日程。

或许我们实施“禁飞令”只是举手之劳，但是给了埃塞俄比亚政府查明真相的机会，也是对这次空难中遇难者的尊重。这次埃航客机失事事件不会再像之前狮航那样不了了之了，等空难结果查明，责任到底在谁自然就清楚了。这就是埃航感谢我们国家的原因。

这个问题，就要涉及到民航发展以及国际间关系了，还请听我慢慢道来：

整体而言，现在国际民航市场基本为三分天下的局势：美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）、以及中国的骄傲中国民用航空局（CAAC）。而这三个部门背后，是世界航空三大经济体，是权利与国家的博弈。许多航空界的传奇人物也以拥有上述三种民航执照而名扬业内，纵横世界航空(灬ºωº灬)，大有一证吃遍一大洲，三证吃遍全地球的意思。

所以当大家以为这次摔飞机只是波音公司的事的时候，其实错了，它背后有FAA。当大家以为FAA就是幕后BOSS的时候，实际上还是错了，它背后有美国霸权。所以我们这次对波音说不，其实也就是对美国标准美国霸权说不，让其他国家的航空有了带头大哥，有了自己的队伍！

而在三足鼎立的航空界，FAA地位有多高呢？这么说吧，FAA是国际民航的开山老祖（很不幸，这是事实），上至民航管理机构的设置，下到电台对话的模式，都是它（FAA）最先研究发明的。民航管理是通过一部部规章进行约束的，就类似于法律的民法刑法那样，这些规章是根据无数次的实际经验总结得来，包括各种类型飞机的研发、审批、申请，部件维修的准则，人员执照资格的管理，不同规模航空公司所要达到的标准等等……而这些法规的目的是在最大程度的保证安全的前提下，使航空业持续进步发展，规章体系之全面复杂，很难脱离现实想象得出，只能通过经验教训不断总结改进。而无疑，最先接触航空、开展民航的美国FAA就成了先驱，后起之秀只能照着它来画瓢。所以时至今日，大家可以看到，我们CAAC的规章体系和FAA基本还是一致的，FAR-66（美国民航第66部规章）讲维修人员资格，那么CCAR-66（中国民航第66部规章）讲中国维修人员资格，FAA修改章节增加安全通告，那么不出数月，我们CAAC的规章也会发布修订公告，事实就是这么残酷。（不过令人欣慰的是，随着中国民航的不断发展，我们也开始积攒起自己的经验，根据中国的实际自己推出规章和修订，并反向要求外籍航空人员向中国标准看齐，想必不久将来中国航空将成为世界的领头羊）

那么FAA奠定了民航基础，和这次空难又有什么联系呢？前文提到了FAA曾经的导师地位，也提到了后起之秀比如中国欧洲从效仿到崛起的过程，自然美国也看到了这个现象的。所以它企图通过航空软硬实力来打破我们其它国家民航局制定的规则，并强迫世界遵守它自己的游戏规则。

比如，美国FAA可以找借口宣称中国民航维修体系不健全不允许中国维修公司经手的零部件进入美国航空市场，并且每年多次对即使已经获得了FAA资质的中国公司进行严厉审查并收取高额审查费用。而当中国CAAC民航局要求美国维修公司满足中国145部维修规章时，却无人理睬，就算我们自降身价多年才对相关美国公司进行一次审查，对方公司还是一副爱理不理的样子。曾经听一位民航地区局老师讲，碰到过美国公司拒不配合不愿出具审查材料的情况，老师被逼无奈只能亲自前往美国检查，而对方竟不肯承担一分钱的出差食宿费用，对此中国方面联系美国民航局协商抗议，美国FAA却装傻充楞还反咬一口，实在令人可气，如果不是为了民航安全必须验证承担了中国航空器部件维修的美国公司实力，他是绝对不会去那里的。

除此以外，当我们因为某些因素航空实力不够而需要从国外引进飞机时（比如C919还没有研发出来的时候），对方航空公司会以FAA没有硬性标准为由，偷工减料把不满足中国CAAC规章的飞机径直运过来（比如应急警告上拒绝加中文说明，拒绝安装针对中国复杂地形地区需要而设定的高精度通信设备等等）……所以很长时间内，都是由各地区民航局的老师代表中国航空公司去验收外国飞机，去了之后要针锋相对不停的抗议协商，责令对方按中国规章加改装设备，一而再再而三好像对方永远记不得CAAC中国标准似得，必须要我们盯着逼着才会落实，那些年实在很不容易。与此同时，当我们的航空器要开始卖向外国市场的时候（比如C919），美国FAA又会跳出来，声称我们的标准和技术有问题，不满足美国民航规章，存在风险，不建议FAA联邦国度进行购买，也不批准相应的FAA适航证明，逼得别人国家不敢买不敢用……

所以，抱着卧薪尝胆忍辱负重的心态，当我们这些后起之秀要步入国际民航市场的时候，我们不得不先降低姿态以博得美国FAA的认同和许可，以换来发展和开拓空间，这和当年加入世茂组织一样，只有进去了，才能开启对外输出的新领域。当然，这是要付出代价的。以中国为例，在2017年底我们终于和美国签订了协议，实现了适航互通互认，简单而言也就是互相承认对方的航空器生产评估监督规章体系，并进一步承认对方航空器的制造运行标准，未来由此就有了航空器直接认可简化审查放宽引入的空间（主要是为了我们航空器的输出需要），这也是代表我们走向国际的一大步，但在背后，有多少人知道这一纸协议所付出的代价，我们是用多少张波音订单或者航空线路的让步换来的。

而这，也就是为什么一个国家会忌惮波音公司的原因。因为背后是航空体系的博弈，国家的博弈，航空产业发展的竞争，以及优胜劣汰的残酷战场。一旦得罪了波音，很有可能一个小国家自己的航空事业就被扼杀在摇篮。而这一次，中国无疑成为了反抗美国FAA霸权的第一国，站出来对你这个曾经的大佬说不，告诉美国FAA我们中国民航CAAC为了中国人的安全不怕你的阴谋诡计，我们不惧你的强权，我们坚持中国标准我们不比你差！而这一行为给了无数小国以信心，使得他们也敢说出自己的心声。这也是为什么会感激中国的原因。

与之相对的，FAA却选择第一时间站出来为波音背书，而且始终不承认设计监管失误，最后被逼不得已又出尔反尔，实在是让世界看了笑话。（最后补充一句，听业内人士说，之所以这次波音设计失误甚至违规编写手册而FAA没有发现，是因为FAA太相信波音了，甚至给了波音尚方宝剑免审金牌，还让波音大幅度参与到美国民航安全改进中，结果没想到自己也被拖下了水）

一、中国运营的737max数量较多，停飞决定影响巨大

据报道，截至目前，737max系列在全球范围内运营数量在380架以上，其中中国国内航司运营数量就达到95架以上，占到该系列飞机交付数量的1/4，这么大面积的停飞，加上民航总局“安全隐患零容忍”的声明，摆明了就是对该系列飞机安全性的怀疑，狠抽了波音一耳光。

二、中国的停飞决定直接挑战FAA的权威

不管是政治因素也好，经济原因也罢，波音、FAA和美国政府可以说是穿着一条裤子的。狮航事故结束后，波音并没有给出太让人满意的解决方案，可以说埃航的事故很大程度上也和波音及FAA的态度有关。而埃航事故发生后，上述三个单位仍然对事故原因持暧昧态度，在这个时候，中国的停飞决定无疑是对整天标榜“安全”和“高标准”的FAA进行了直接挑战。

三、对其他国家具有积极的引领作用

事故发生后，虽然真正原因还没有板上钉钉，但要说短时间内两起相似事故表现，发生在不同国家、不同航司的同款新飞机上，要说是巧合，恐怕也不太可能，那么停飞好呢，还是不停飞好呢？中国一停飞，本来骑在墙头上的国家就不太好过了，人家近百架的飞机都停了，我不停飞，旅客们怎么看？万一出了啥事儿，咋整？找波音赔钱？赔钱就能解决吗？还是停了放心点。

可以说，如果这回中国没有率先站出来，以上次狮航的表现来看，即使事故原因和处理方案不被轻描淡写地一笔带过，最终可能也会拖上半天，波音、FAA、埃航来回踢皮球，其他国家进退两难，帽子大概率还会扣在埃航飞行员上。

埃航的确是得感谢中国率先停飞波音737 MAX 8 （注意，不是波音738-8），否则很有可能到目前为止美国还没有下令停飞波音。

虽然加拿大和美国最后决定停飞波音737 MAX系列，给出的理由是，新的证据证明了印尼狮航和埃航的两起空难有高度相似性。但是，如果没有全世界各国停飞的压力，为了波音的垄断利益，美国会不会宣布停飞呢？恐怕未必。因为从表面上来看，美国FAA和波音给出理由，说只要将启动的自动驾驶及时切换成手动驾驶，波音737 MAX系列依然是安全的，貌似还是说得通的。

在这种情况，似乎只要加强培训各大航空公司的飞行员的操作水平，也就解决该系列飞机的安全问题了。这是妥妥地甩锅给飞行员的节奏。

如果中国没有率先站出来，最后波音和美国FAA会不会这么操作？现在我们已经很难验证，但是我们不妨还是保留这种“恶意”的揣测更为妥当。

看过一些资料，讲到中国民航系统内部，其实早有许多飞行员提出了投诉。当然其实美国也有，据公开报道，至少有5位美国飞行员在此之前已经投诉过该系列飞机的问题。另外，据说在印尼狮航空难事件发生之后，中国民航系统内部就已经开始针对性地进行模拟实验了，以检验按照波音提供的操作方法是否安全，实验的真实结果据说相当不容乐观。据说，这也是此次埃航空难事件之后，中国率先响应了停飞倡议的一大原因。中国宣布停飞完全没有美国方面最初揣测的其他因素，的确就是纯粹的安全考量。

所以，中国的响应，当然并不仅仅是在主观上为了支持埃航。

不过，在客观上，如果没有中国率先响应停飞，埃航如今的处境恐怕不会比当初的印尼狮航的处境好多少。等于整个事故的责任，妥妥地要完全背在自己身上。波音作为一家美国的垄断型的跨国公司，操纵国际舆论的能力可是比埃航强得多了。多数国家与航空公司，面对波音及背后的美国，说白了很多时候只能是敢怒不敢言。

正因如此，全球此时是很需要中国，作为负责任的大国站出来打破沉默，维护基本正义的！埃航感谢中国自然也是完全发自内心的，否则此事的结局很可能会完全两样。

而现在，波音面对埃航也就不能再继续“店大欺客”了！

当3月10日埃航发生空难发，导致了机上157人全部遇难，其中8名中国乘客。在11日中，国民航就第一时间做出了反应，直接停飞掉了，中国境内全部的96架波音737MAX8客机。正是因为中国的举动，欧盟随后在12日也发布了禁飞令，世界其他国家纷纷跟进，两天的时间内，世界上拥有波音737MAX系列科技的国家几乎全部停飞。

中国民航部门的行动已经充分表明了我国政府对于国民安全的考虑，和对于波音737MAX8客机安全性的担忧。毕竟我国是世界上装备波音737MAX8客机最多的国家，未来也是世界最大的客机市场。一旦我们购买的客机存在严重的安全隐患，那么就等于将我国的国民置于极度危险之中。

可以说中国民航率先对波音公司生产的737MAX8客机停飞，就是对国内民航业的整顿。我们国家可不想让第三次该型客机的安全问题出现在我国领空之上，因此及时停飞了国内所有该型客机也是避免事故。可是这样的举动却给世界带来了一个向强权做斗争的表率，在随后欧盟，和世界多数国家都在12日纷纷停飞波音737MAX客机。

也正是因为中国的举动，给了埃航想要查出客机坠毁的真正原因。毕竟美国生产的客机早在去年10月印尼狮航的空难事故当中，已经暴露出设计的缺陷。然而对于这次埃航的空难事故，美国方面却依然为波音公司在袒护。一旦美国对该事故进行技术隐瞒，那么埃航就将面临着巨额的赔款。因此，埃航就想要查清事故的真相，找到事情真正的责任。

而中国民航能够在第一时间带头停飞波音客机，也是在向美国说不。埃航也要向美国说不，于是就准备将11日找到的客机黑匣子送往欧洲进行调查。在14日德国没有接受破译，而法国却接收了埃航的请求。而就在今天又获得消息，法国方面已经破译出737MAX8客机的语音通话黑匣子，并且已经将下载的内容移交给了埃方。这也算是埃方获得了一个小的突破，毕竟还有更为重要的飞行数据记录仪还没破解。

一旦获得了所有的数据信息，波音公司在客机里安装新的软件自动控制系统，并且没有对客机购买告知，从而导致客机坠毁。那么就必须追究波音公司的渎职责任，并且波音公司要承担几乎全部的空难责任。而这一切的开头，就是因为中国对于安全性零容忍的态度，直接断绝了波音公司的领导地位。而这也坚定了埃航的信心，彻底查清事故的真实所在。

本文图片来源于网

据近期各种渠道刊发的信息分析，我国及其他国家（包括米国）均发现过该机型存在空速数据问题，埃航空难（连同印尼）成为本次停飞导火索，本次我国第一个果断停飞是非常正确的，赢得了国内和国际的一致点赞。

先更正一下机型 737MAX-8、737MAX-9，

目前各国使用波音系列的航司可以说或多或少的都收着波音公司的牵制。 为什么？不是说我们是消费者吗，不是上帝吗。 真的不是，在大飞机领域，人家是专家，是技术领导者。 你买的飞机在运行，维修，航材，适航，人员培训方面，都要受到制造厂的影响。 因为他们是绝对的权威。

可以想象，诶航在事发后不管是否怀疑是波音的问题，都会受到来自波音的压力。

但是中国就不同了，我买你波音，也买它空客的，我自己的大飞机也快出来了。

再说，我们的航空业大都为国有企业，超大型央企。 航空什么最重要？飞行安全最重要，我可以服务不太到位，可以飞机晚点率高一点，甚至亏损个几千万那都不是事，但是，绝壁万万不能出人命。 否则，民生不保，一溜串人的乌纱帽更是不保。

所以，停你飞机，停止合同那是没有二话的。经济损失再打都可以接受。 要复飞可以。 调查结论先出来看看。

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中国民航中国航天中国铁路对安全的追求是极致的。当年动车事件，其实在全球的铁路事故上不算什么，但中国铁路却因为这个把高铁都降速运行。中国航天也是一步一个脚印，慢慢稳步的前进。有人说美国早登月了中国还慢悠悠探月，很大的因素是考虑安全。还有中国为什么民航经常误点，也是因为天气不好的时候，很多航班就停飞。这都是考虑到安全的因素，波音是美国的超大企业，波音在美国政府关系网覆盖很广。这种事故上，美国民航局都没有停飞，其他国家不敢开这个都，特别是小国家只能受欺负。任何一个国家都在顾虑去开这个头遭受美国的打击。中国的出头，帮助其他使用该型号飞机的国家，让他们能合理的停飞。